民國「拉車人」的悲慘命運：很少能活過40歲，一生渴望擁有黃包車

「賣炭翁，伐薪燒炭南山中。

滿面塵灰煙火色，兩鬢蒼蒼十指黑。

賣炭得錢何所營？身上衣裳口中食。

可憐身上衣正單，心憂炭賤願天寒。」

————前言

上個世紀三十年代的上海，早就已經是那個十里洋場，紙醉金迷的上海灘了。

而在那個年代，全上海灘總共也不到三千輛小汽車，有錢有勢的坐車出行，那工薪階級普通人出行用什麼交通工具呢？

一、收入微薄

大部分小老百姓的第一選擇，當然是選擇步行，要去稍微遠點的地方，就是坐電車坐公交車。

而更多使用到的交通工具，還得數黃包車。

說起這黃包車，打一開始，清同治十二年（公曆1873年）小老外米拉把人力車從日本引進上海租界，這黃包車可就算是在中國紮下根了。

（民國時期的人力車和車夫）

現在我們在影視作品裡看見黃包車，都是上車就走，下車給錢，其實不然。

當時的黃包車，雖說有頒布的路程費用標準，但是基本上是乘客上車先和車夫劃價，價錢談攏了再走。

黃包車價格普遍低廉，哪怕是在十里洋場的上海灘，黃包車夫拉很長的一段路程，也不過二十來個銅子。

賺的這些錢，可以說是杯水車薪，因為大部分的黃包車夫，都是租車跑活，還需要繳納租金。

在當時黃包車分為甲乙兩等，甲等黃包車造價就在一百大洋上下，乙等也需要六十到七十塊大洋，這些黃包車夫很難買得起。

據資料顯示，當時的南京城，一千三百餘名人力車夫，能有自己的車的僅有二百零五人。

以南京為例，一輛黃包車的月租金需要十二到十七、八塊大洋不等。而零租金一日則為三角到五角錢左右。

扣除這些租車費用，黃包車夫一天也就能賺三四角錢起步，最多也就賺一元兩角錢。

就算有自己的車，也只是日子稍微好過一點，因為還有各種苛捐雜稅。以南京為例，營運的黃包車每季度，需上繳十元四角。

並且畢竟是自己的車，養車費用也是一筆支出，老化損壞後，更是需要送去維修。